Irene Zubiaurre licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales en Deusto y Máster en Dirección de Entidades Deportivas por el Instituto Kernaba y actualmente es la directora del Circuito Olaberría en Guipúzcoa.

Aunque dice lo que piensa, siempre piensa lo que dice. Clara y directa, a Irune Zubiaurre (Elgoibar, Guipúzcoa, 1980) se le presiente un fuerte carácter, pero también una cabeza serena capaz de analizar la situación del motor español. Lo hace desde su singular posición como directora del Circuito Olaberría en Guipúzcoa. Irune es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales en Deusto y Máster en Dirección de Entidades Deportivas por el Instituto Kernaba. Casada con el piloto Ander Vilariño, trabaja con la legendaria saga automovilística en este trazado que representa un modelo a seguir por su promoción deportiva y nivel de excelencia.

¿Cuántas directoras de circuito conoces?

En principio…a nadie. Seguramente las habrá, pero no lo sé (risas). Pero para nada me siento un “rara avis”. Me encuentro como pez en el agua. Es un trabajo con responsabilidad, pero a la vez muy bonito y divertido. Es muy gratificante.

Machismo en el mundo del motor. ¿Un tópico o una realidad?

En mi caso, para nada he sufrido un trato distinto.

El Circuito Olaberria se distingue por ser pieza clave en la promoción del karting. ¿Creando cantera?
Procuramos hacerlo. Este año hemos organizado la I Copa Diputación Foral de Guipúzcoa, en la que han participado 200 niños con un mínimo coste de 6 euros. Y se han quedado otros 50 en lista de espera. Una experiencia muy positiva con gran respuesta popular. Un éxito. Hubo de todo, cronos, carreras y teoría impartida por los pilotos Andrés y Ander Vilariño. Salió todo perfecto y la Diputación ya nos ha dicho que nos va a seguir apoyando.

¿Estáis notando el Efecto Alonso?

Nosotros hacemos actividades para colegios desde el 1997, el año en el que se inauguró el circuito. La Copa ha surgido a partir del boom que ha habido con Fernando Alonso, pero creo que nosotros no lo hemos notado tanto. Yo diría que la participación hubiera sido parecida, por el atractivo de esa cita.

¿Para qué niño o niña no es suculenta una jornada de teoría y práctica sobre karting?

Es decir, en vuestro caso tampoco es para tanto lo de la Alonsomanía
He notado un aumento del interés, pero también porque nosotros hemos estado lanzando iniciativas y la gente se ha ido apuntando. Si no haces nada, ¡a lo mejor no lo notas tanto! Está relacionado el trabajar con lo de Alonso. Lo que es cierto es que ahora conseguimos apoyos más rápidos porque es un tema que está muy de moda.

Al ser un referente, ¿recibís muchas consultas en torno al karting y el mundo de la competición?

La verdad es que sí. Hemos tenido bastantes propuestas para entrar en centros comerciales con circuitos indoor, aunque no hemos decidido aceptarlas. Y también consultas para organizar pruebas. Son bastante abundantes. Cuenta mucho la experiencia, no tanto mía como de Andrés y de Ander Vilariño. Su trayectoria en el mundo del motor y todo lo que han logrado. No sé si serán a los únicos a los que consultan, pero me consta que esas preguntas son habituales.

¿Qué recuerdas del curso en Kernaba?

Yo siempre ando apurada de tiempo y me resultó bastante complicado algo que, con algo de constancia, tampoco de supone mucho esfuerzo terminar. Más que una lección concreta, una anécdota, se te quedan ideas. Como apoyo a tu formación te viene fenomenal.

¿Lo recomendarías?

Sí, porque yo no tengo mucho tiempo entre el circuito, los viajes y las carreras y sin embargo al final terminé sacando tiempo para una cosa interesante. Lo recomendaría a cualquiera que esté haciendo una carrera de Educación Física, a un directivo o incluso a un deportista. Igual piensa que no, pero en un futuro le puede venir muy bien a cualquiera que esté vinculado con el mundo del deporte.

¿Cómo es el trabajo en una empresa familiar?

¡Tengo entendido que las empresas familiares no pasan de la segunda generación! Nosotros estamos en la segunda y procuraremos llevarla lo mejor posible. Sinceramente, el trabajo en el circuito se me ha hecho muy ligero. No te voy a decir que todo el mundo hace de todo, pero sí nos apoyamos los unos a los otros. Eso sí, todos tenemos nuestras funciones, porque eso es determinante.

Tus principales cometidos

Además del Circuito Olaberría, me encargo de promocionar la distribución de Neumáticos Avon de competición para toda España. También me encargo de esas jornadas en el circuito que sirven como incentivos a directivos y clientes de empresas. Y la escuela de conducción, que muchas empresas combinan en una jornada con la diversión del karting.

¿Alguna petición estrafalaria para utilizar el circuito?

Ummm (se lo piensa) Algo habrá habido, pero no recuerdo nada muy especial. La gente que acude a nosotros para una jornada de incentivo ya sabe lo que está pidiendo.

El País Vasco es tierra de deporte y vosotros, un modelo. Casi os sentiréis la envidia del resto de los aficionados españoles al motor
No sé si nos envidian o no, pero sí es cierto que somos un circuito único en la organización de cierto tipo de competiciones. Y muchas, como esa Copa Federación con niños, sin ánimo de lucro. Pero esto no es un monopolio, el que pueda hacerlo, que lo haga.

¿La versatilidad de usos del circuito influye en la rentabilidad?

Claro, es muy importante. Cuantas menos cosas ofrezcas, menos se hacen. Si ofreces muchas, algunas se harán más y otras menos, pero irán saliendo. En 2003 se hicieron unas modificaciones importantes en el trazado del circuito. Y eso resultó clave para potenciar la escuela de conducción y las jornadas con empresas.

Tu mejor cualidad y tu mayor defecto en el trabajo
La efectividad. Intento que todo se pueda hacer. A mejorar, quizá tengo mala leche (risas) Me enfado pronto si las cosas no salen como espero o surgen imprevistos de última hora. Ahí saco a relucir un poco mi carácter.

Vilariño Motorsport. Reyes de Europa y queréis más
Sí, ahí está lo que han conseguido. La familia tiene ya 7 títulos europeos. Cuatro de Andrés, dos de Ander y uno de Ángela. Ahora el reto está en acudir con Ander al Pikes Peak en Estados Unidos, una de las carreras de montaña más importantes del mundo y en la que nunca ha participado un español. Son más de 20 kilómetros de subida entre tierra y asfalto. Este año probaremos, y en el futuro veremos qué pasa.

Un coche de 500 caballos por una carretera de montaña.

¿Con Ander Vilariño te sientes un poco como la mujer de un torero?

Lo peor de todo es que no lo ves. Yo estoy en la salida y si por ejemplo paran la carrera, en principio no sabes exactamente lo que ha pasado. Ander en 2005 tuvo un accidente muy fuerte (apenas compitió esa temporada) y me dijeron que tranquila, que podía hablar. Hasta que lo vi y comprobé que ‘sólo’ era la pierna, lo pasé muy mal. Sufro mucho, pero no lo compararía nunca con lo que pasan las mujeres de los toreros.